L’examen pratique du permis moto A1 ou A2 compte 2 épreuves : le plateau, puis la circulation. Elles ne sont pas notées de la même façon. Au plateau, l’inspecteur donne une note : A, B ou C. En circulation, il compte des points : il en faut 21 au moins.
Cette page détaille les deux barèmes, erreur par erreur et point par point. Elle s’appuie sur les règles en vigueur en 2026. Pour la vue d’ensemble, voir l’examen du permis moto.
| Épreuve | Comment elle est notée | Pour la réussir |
|---|---|---|
| Le plateau (10 minutes, 6 manœuvres) | Une note : A, B ou C | Obtenir A ou B |
| La circulation (32 minutes) | Des points, compétence par compétence, sur 27 au total | 21 points au moins, et aucune erreur éliminatoire |
Au plateau, l’inspecteur donne une seule note pour l’enchaînement des manœuvres 2 à 6 :
Le plateau est réussi avec A ou B. Une erreur de la liste B donne donc B. Une deuxième erreur fait passer à C. Certaines erreurs, plus graves, donnent C à elles seules : elles sont listées plus bas.
Vous poussez la moto, moteur coupé, en marchant à côté. Vous n’avez qu’un essai. Pour cette manœuvre, le guide de la Sécurité routière définit 5 erreurs : exercice non réalisé, chute de la moto, cône déplacé par la moto, sortie de terrain et erreur de parcours. Un cône déplacé par vous, et non par la moto, ne compte pas.
Ces erreurs ne donnent pas B ou C. Elles changent la suite :
Si la moto tombe et que vous ne pouvez pas la relever, ce n’est pas compté comme une incapacité. Si vous refusez de faire cette manœuvre, vous êtes excusé. Le détail : les manœuvres à allure réduite.
À chaque essai des manœuvres 2 à 6, vous pouvez poser 3 fois un pied au sol sans que ce soit une erreur (2 fois si vous avez fait une erreur à la manœuvre 1). À partir du 4e (ou du 3e), chaque pied posé compte comme une erreur. Les pieds posés dans les zones neutralisées ne comptent pas.
Sur la piste, des lignes peintes en travers portent les noms C4, C5, C6 et C7. Au freinage d’urgence et à l’évitement, la vitesse est relevée à la ligne C6 ; au slalom, à la ligne C7. Après le freinage d’urgence, il faut s’arrêter avant C5 (ou C4 sur piste humide). Les piquets tiennent debout sur un socle, appelé embase.
Le détail de chaque manœuvre est sur 2 pages : les manœuvres à allure réduite (manœuvres 1, 2 et 4) et les manœuvres à allure élevée (manœuvres 3, 5 et 6).
| Erreur | Manœuvre | Ce qui compte |
|---|---|---|
| Cône ou piquet déplacé ou renversé | Manœuvres 2 à 6, sauf les cônes de l'évitement (C, voir plus bas) | Il doit être remis en place. Un cône ou un piquet juste touché, qui n'a pas à être remis en place, ne compte pas. Un piquet déplacé ou renversé par son embase non plus. |
| Un pied au sol en trop | Manœuvres 2 à 6 | Un pied qui touche le sol, en plus des pieds permis. Plusieurs pieds posés en même temps comptent pour une seule erreur. Un pied qui quitte le repose-pied sans toucher le sol ne compte pas. |
| Cône ou piquet renversé et pied posé, pour la même cause | Manœuvres 2 à 6 | Une seule erreur, et non deux. |
| Embrayage pas encore maîtrisé, au pas | Manœuvre 2, sans passager (boîte manuelle) : les manœuvres à allure réduite | Sans chronomètre : accélérateur et embrayage utilisés ensemble sur 2 des 3 portes. Avec chronomètre : de 14 secondes à moins de 16 secondes. C'est l'inspecteur qui choisit la méthode. |
| Freinage d'urgence mal maîtrisé | Manœuvre 3, freinage d'urgence : les manœuvres à allure élevée | La roue arrière quitte le sol de façon nette, sans aucun doute possible. Ou votre position ne vous permet pas de tenir fermement le guidon. |
| 3e rapport pas engagé avant de freiner | Manœuvre 3, freinage d'urgence (boîte manuelle) | La 3e (au moins) doit être passée au plus tard avant le début du freinage. |
| 3e rapport pas engagé avant le 1er cône | Manœuvre 5, slalom (boîte manuelle) : les manœuvres à allure élevée | La 3e (au moins) doit être passée avant le 1er cône du slalom. |
| 3e rapport pas engagé avant l'évitement | Manœuvre 6, évitement (boîte manuelle) : les manœuvres à allure élevée | La 3e (au moins) doit être passée avant l'entrée de l'évitement. |
Les erreurs de rapport et d’embrayage ne s’appliquent pas aux motos à boîte automatique.
Chacune de ces erreurs donne C à elle seule. À la moto poussée (manœuvre 1), elles ne donnent pas C : elles réduisent seulement les pieds permis, comme expliqué plus haut.
| Erreur | Manœuvre | Ce qui compte |
|---|---|---|
| Chute de la moto | Manœuvres 2 à 6 | Moto couchée, avec un appui au sol autre que les pneus. L'examen s'arrête tout de suite. Elle compte même dans une zone neutralisée, par exemple quand le passager monte ou descend. Elle ne compte pas entre deux essais. |
| Erreur de parcours | Manœuvres 2 à 6 | Tout ce qui n'est pas en tout point conforme au parcours de la fiche d'examen. |
| Sortie de terrain | Manœuvres 2 à 6 | Franchir la bande de peinture de 10 cm qui limite la piste. Quand cette ligne est peinte à l'intérieur des 6 mètres de la piste, rouler dessus sans la franchir ne compte pas. |
| Obstacle ou porte non franchi | Manœuvres 2 à 6 | Une seule roue qui passe en dehors d'une porte suffit. |
| Exercice non réalisé | Manœuvres 2 à 6 | Vous ne pouvez pas faire l'exercice. |
| Arrêt non prévu | Manœuvres 2 à 6 | La moto est arrêtée et vous avez un pied ou les deux au sol, ailleurs qu'aux 4 arrêts prévus : l'arrêt de précision de la manœuvre 2, la fin du freinage d'urgence, l'arrêt pour déposer le passager et la zone d'arrêt après l'évitement. L'arrêt en équilibre, sans poser le pied, ne compte pas. |
| Embrayage non maîtrisé, au pas | Manœuvre 2, sans passager (boîte manuelle) : les manœuvres à allure réduite | Sans chronomètre : accélérateur et embrayage utilisés ensemble sur moins de 2 des 3 portes. Avec chronomètre : moins de 14 secondes. |
| Arrêt de précision hors zone | Manœuvre 2, sans passager | La roue avant doit s'arrêter entre la 1re ligne et la ligne du milieu de la piste (l'axe médian). Les 2 lignes font partie de la zone. |
| Vitesse minimale non atteinte au freinage | Manœuvre 3, freinage d'urgence : les manœuvres à allure élevée | 50 km/h au moins à la ligne C6. En A1, l'inspecteur ajoute 5 km/h à la vitesse lue au radar. |
| Freinage déclenché trop tôt | Manœuvre 3, freinage d'urgence | Freiner avant la ligne C6, sans aucun doute possible. Quelques centimètres d'avance ne sont pas reprochés : la ligne fait 10 cm de large. |
| Distance d'arrêt trop longue | Manœuvre 3, freinage d'urgence | La roue avant s'arrête au-delà de la ligne C5 sur piste sèche, ou de la ligne C4 sur piste humide. |
| Arrêt hors zone avec le passager | Manœuvre 4, avec passager : les manœuvres à allure réduite | Un point de contact de la moto au sol sort de la zone, marquée par 2 piquets et 2 cônes. |
| Erreur évitée grâce au passager | Manœuvre 4, avec passager | C, seulement s'il est incontestable que le geste du passager vous a évité un C. |
| Vitesse minimale non atteinte au slalom | Manœuvre 5, slalom : les manœuvres à allure élevée | 40 km/h au moins à la ligne C7. En A1, l'inspecteur ajoute 5 km/h à la vitesse lue au radar. |
| Vitesse minimale non atteinte à l'évitement | Manœuvre 6, évitement : les manœuvres à allure élevée | 50 km/h au moins à la ligne C6. Ici, l'inspecteur ajoute 5 km/h à la vitesse lue au radar en A1 comme en A2. |
| Cône de l'évitement renversé ou déplacé | Manœuvre 6, évitement | Quelle que soit la cause : la moto ou votre corps. |
| Arrêt hors zone après l'évitement | Manœuvre 6, évitement | Un point de contact de la moto au sol sort de la zone, marquée par 4 cônes. |
Le temps du chronomètre et la vitesse lue au radar ne vous sont pas annoncés.
En circulation, l’inspecteur remplit un bilan des compétences. C’est la grille du guide d’évaluation de la Sécurité routière en vigueur depuis le 1er novembre 2025. Elle est la même pour l’A1 et l’A2. Pour chaque compétence, l’inspecteur tient compte de ce que vous faites bien comme de ce que vous faites mal. Il tient compte aussi de la situation et de votre manque d’expérience. Pour être reçu, il faut au moins 21 points et aucune erreur éliminatoire.
Le déroulé de l’épreuve (durée, véhicule suiveur, conduite autonome) est sur la page consacrée à l’épreuve en circulation.
Avant de partir, vous présentez votre équipement : gants, bottes, vêtements couvrants et casque. Vous indiquez que le casque est homologué et à votre taille. Puis vous vous installez : régler les rétroviseurs si besoin, allumer et vérifier le feu de croisement, vérifier qu’aucun témoin d’alerte n’est allumé au tableau de bord.
Si vous ne pouvez pas présenter l’équipement prévu, l’examen n’a pas lieu. Cet équipement peut vous être prêté.
Chaque compétence regroupe plusieurs composantes. L’inspecteur la note ainsi :
| Compétence | Ses composantes |
|---|---|
| Se positionner sur la moto, connaître et utiliser les commandes | 5 composantes : la position de conduite (pieds parallèles à la moto, genoux serrés, bassin centré) ; la boîte de vitesses ; le guidon ; le frein, l'embrayage s'il y en a un, et l'accélérateur ; les accessoires, le tableau de bord et les témoins |
| Prendre l'information | 3 composantes : regarder devant et sur les côtés, assez loin, assez large, assez vite ; utiliser les rétroviseurs ; contrôler les angles morts d'un coup d'œil direct, quand la situation l'exige |
| Adapter son allure aux circonstances | 2 composantes : selon les lieux et la météo ; selon les situations et la densité du trafic. Une allure trop basse compte aussi |
| Appliquer la réglementation | 3 composantes : les limitations de vitesse ; la signalisation (au sol et sur panneaux) ; les règles de circulation |
| Communiquer avec les autres usagers | 3 composantes : les clignotants ; les autres moyens (feux de détresse, klaxon, appel de phare, gestes) ; comprendre les signaux des autres |
| Partager la chaussée | 4 composantes, détaillées ci-dessous |
| Maintenir des espaces de sécurité | 2 composantes : les espaces sur les côtés (dépassements, rabattement, usagers vulnérables) ; les distances devant et derrière, selon la vitesse et la circulation |
Sur la grille de l’inspecteur, ces compétences sont rangées en 3 blocs : connaître et maîtriser son véhicule, appréhender la route, partager la route avec les autres usagers.
Ces placements dépendent de l’état de la route, des lieux, de la météo et du trafic.
Elles mesurent votre autonomie et votre conscience du risque :
Chacune vaut 1 point si elle est bien mise en œuvre, 0,5 point si elle l’est en partie ou de façon irrégulière, 0 si elle ne l’est pas ou pas assez. L’inspecteur peut vous poser une question lors d’un arrêt, sur une situation que vous venez de vivre.
Vous gagnez 1 point si vous montrez une attitude prudente et courtoise envers les autres usagers, surtout les plus vulnérables : piétons, deux-roues, enfants, personnes âgées. Le point est aussi donné si vous savez vous arranger avec les autres usagers pour régler une situation.
| Partie de la grille | Calcul | Points au plus |
|---|---|---|
| S'équiper et s'installer | 1 compétence, de 0 à 2 | 2 |
| Les 7 compétences | 7 × 3 | 21 |
| Les compétences transversales | 3 × 1 | 3 |
| La courtoisie | 1 point | 1 |
| Total | 2 + 21 + 3 + 1 | 27 |
Il faut 21 points au moins sur 27. Vous pouvez donc perdre jusqu’à 6 points et être reçu, à condition de ne commettre aucune erreur éliminatoire. Le guide de l’inspecteur n’écrit pas le chiffre 27 : il se déduit de la grille.
Une erreur éliminatoire entraîne l’échec, quel que soit votre total. C’est toute action, ou absence d’action, qui vous met, vous ou les autres, dans une situation où la sécurité dépend surtout des réactions des autres. Cinq infractions sont aussi éliminatoires :
L’erreur compte, que l’inspecteur intervienne ou non. Il vous la signale clairement, sans dire qu’elle est éliminatoire. Le total de points n’est alors pas calculé. Pour aller plus loin : les fautes éliminatoires, en auto et en moto.
L’inspecteur peut aussi arrêter l’examen avant la fin : en cas de chute (hors installation), ou si votre conduite est manifestement dangereuse. C’est un échec, et le bilan des points n’est pas établi.
Pour le permis A1 ou A2, il faut aussi réussir l’examen du code moto (ETM), sauf dispense pour l’A2.
Au moins 21 points sur 27, sans erreur éliminatoire.
Oui. Dans un essai, une erreur donne B et deux erreurs donnent C. Certaines erreurs donnent C à elles seules, comme une sortie de terrain ou une vitesse trop basse au radar.
Non. Le guide de la Sécurité routière dit que le calage n’est pas évalué en soi.
En circulation, non : la grille est la même pour l’A1 et l’A2. Au plateau, une seule différence de notation : en A1, l’inspecteur ajoute 5 km/h à la vitesse lue au radar sur le freinage, le slalom et l’évitement. En A2, il ne le fait qu’à l’évitement.
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Sources : service-public.gouv.fr, fiches « Permis moto A1 » et « Permis moto A2 » (vérifiées le 1er novembre 2025) ; arrêté du 23 avril 2012 fixant les modalités pratiques de l’examen du permis de conduire des catégories A1 et A2, articles 2 et 3 (Légifrance) ; guide d’évaluation de la Sécurité routière, version du 1er novembre 2025.
