Au plateau, vous enchaînez 6 manœuvres sur la piste. Trois d’entre elles se font à allure élevée : le freinage d’urgence (manœuvre 3), le slalom (manœuvre 5) et l’évitement (manœuvre 6). Cette page vous dit quelles vitesses atteindre, à quel endroit de la piste, et ce qui compte comme une erreur. Pour le déroulé complet, de l’arrivée au résultat, lisez notre page sur l’épreuve du plateau.
Ces vitesses sont des minimums. Vous devez rouler « au moins » à cette vitesse au point de contrôle.
| Manœuvre | Vitesse à atteindre | Où elle est mesurée | En boîte manuelle |
|---|---|---|---|
| Freinage d’urgence | Au moins 50 km/h | À la ligne C6 | 3e rapport au moins, engagé au plus tard avant de freiner |
| Slalom | Au moins 40 km/h | À la ligne C7 | 3e rapport au moins, engagé au plus tard avant le 1er cône du slalom |
| Évitement | Au moins 50 km/h | À la ligne C6 | 3e rapport au moins, engagé au plus tard avant l’entrée dans l’évitement |
La règle du 3e rapport ne vaut qu’en boîte manuelle. Sur une moto ou un scooter à boîte automatique, elle ne s’applique pas. Ces règles viennent de l’arrêté du 23 avril 2012 (annexe I) et du guide d’évaluation de la Sécurité routière, version du 1er novembre 2025.
La piste du plateau porte des lignes peintes en travers, nommées C4, C5, C6 et C7. Ce sont des repères de contrôle. Ils disent à l’inspecteur où mesurer votre vitesse et où vous devez vous arrêter.
Après un demi-tour, vous revenez en ligne droite et vous accélérez. En boîte manuelle, vous passez au moins la 3e. Vous devez rouler à 50 km/h au moins en passant la ligne C6. À cette ligne, vous freinez fort et vous immobilisez la moto.
La piste compte comme humide dès qu’il y a des traces d’humidité sur le trajet de la moto.
L’inspecteur regarde aussi comment vous freinez. Le freinage compte comme une erreur notée B dans deux cas seulement :
L’inspecteur ne retient ces erreurs que si elles sont clairement visibles.
Freiner quelques centimètres avant C6 ne vous est pas reproché : la ligne fait 10 cm de large. Seul un freinage commencé sans aucun doute avant la ligne est noté C. Les erreurs communes à toute la piste (cône renversé, pied posé en trop, sortie de terrain…) sont dans le barème du plateau.
Vous passez entre les cônes du slalom à 40 km/h au moins, puis vous faites un demi-tour. En boîte manuelle, la 3e doit être engagée au plus tard avant le 1er cône du slalom. Votre vitesse est mesurée à la ligne C7.
Au slalom comme ailleurs, les erreurs communes à toute la piste comptent aussi : cône renversé, pied posé en trop, erreur de parcours… Vous les trouverez dans le barème du plateau.
Après le demi-tour du slalom, vous revenez en ligne droite. En boîte manuelle, vous engagez au moins la 3e au plus tard avant l’entrée dans l’évitement. Vous devez rouler à 50 km/h au moins à la ligne C6. Vous faites l’évitement en passant par le couloir d’évitement, balisé par des cônes. Puis vous arrêtez la moto dans la zone d’arrêt, marquée par 4 cônes. Aucun pneu ne doit en sortir. Votre essai est alors terminé.
Attention : ailleurs sur la piste, un cône renversé est noté B. À l’évitement, il est noté C. Les erreurs communes à toute la piste sont dans le barème du plateau.
L’inspecteur mesure votre vitesse avec un radar, au point de contrôle. Dans deux cas, il ajoute 5 km/h à la vitesse lue sur le radar :
En A2, il n’y a donc pas de marge au freinage d’urgence ni au slalom. La vitesse qui compte est la vitesse retenue, après la marge s’il y en a une. Exemple donné par l’arrêté et par le guide : le radar lit 46 km/h, la vitesse retenue est 51 km/h.
| Manœuvre | Vitesse lue au radar qui suffit, moto A1 | Vitesse lue au radar qui suffit, moto A2 |
|---|---|---|
| Freinage d’urgence | 45 km/h (45 + 5 = 50) | 50 km/h |
| Slalom | 35 km/h (35 + 5 = 40) | 40 km/h |
| Évitement | 45 km/h (45 + 5 = 50) | 45 km/h (45 + 5 = 50) |
Ce tableau applique simplement la règle de la marge. Il sert à la comprendre, pas à fixer une vitesse à viser.
La vitesse relevée ne vous est pas annoncée. Si la mesure est fausse, l’inspecteur peut se fier à d’autres mesures fiables, prises juste avant ou juste après le point de contrôle. S’il n’en a pas, ou si le radar tombe en panne pendant l’essai, l’essai est annulé et vous en refaites un. Sans radar en état de marche, les examens n’ont pas lieu.
Sur une moto ou un scooter à boîte automatique, la règle du 3e rapport ne s’applique pas. Les vitesses minimales restent les mêmes qu’en boîte manuelle.
Si vous passez l’examen en scooter, un cône de l’évitement change de place. Le 2e cône intérieur, à l’entrée du couloir d’évitement, est décalé d’une embase (le socle du cône) vers le milieu de la piste.
Au moins 50 km/h au freinage d’urgence et à l’évitement, au moins 40 km/h au slalom. Si votre moto d’examen est de catégorie A1, et pour tous à l’évitement, l’inspecteur ajoute 5 km/h à la vitesse lue au radar.
Ne pas atteindre la vitesse minimale est une erreur notée C. À elle seule, elle donne C à votre essai. Le nombre d’essais et le résultat du plateau sont expliqués sur la page de l’épreuve du plateau.
Non. La vitesse relevée au radar ne vous est pas annoncée.
Non. Aux demi-tours en bout de piste, le rapport engagé et l’allure ne sont pas évalués. Caler le moteur n’est pas non plus une erreur en soi.
Pendant ces manœuvres, une chute (moto couchée, avec un appui au sol autre que les pneus) est notée C et arrête l’examen tout de suite.
Les manœuvres lentes du plateau (moto poussée, allure réduite, passager) sont expliquées dans notre page sur les manœuvres à allure réduite. Pour le permis A1 ou A2, il faut aussi réussir l’examen du code moto (ETM), sauf dispense pour l’A2. Pour voir toutes les épreuves d’un coup d’œil, lisez notre page sur l’examen du permis moto.
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