Après le plateau vient l’épreuve en circulation : une épreuve de 32 minutes, dont 25 minutes de conduite sur la route. L’inspecteur vous suit dans un véhicule et vous guide par radio. C’est la dernière étape de l’examen du permis moto, la même pour le permis A1 et le permis A2.
Pour être reçu, il faut au moins 21 points et aucune erreur éliminatoire. Comment les points se comptent, compétence par compétence : tout est dans le barème de la circulation. Cette page vous explique le reste : le déroulé de l’épreuve, de l’arrivée au résultat.
| Ce qu'il faut savoir | La règle |
|---|---|
| Durée de l'épreuve | 32 minutes, présentation de l'équipement et installation sur la moto comprises |
| Temps passé à rouler | 25 minutes, dont environ 5 minutes de conduite autonome |
| Où vous roulez | Environ un tiers en agglomération, deux tiers hors agglomération |
| Qui est sur la moto | Vous seul : l'inspecteur vous suit dans un véhicule et vous guide par radio |
| Avant de la passer | Avoir réussi le plateau |
| Le résultat | En ligne, dès le lendemain de l'examen |
Vous ne pouvez passer la circulation qu’après avoir réussi l’épreuve du plateau. Cette réussite vaut pour 5 épreuves en circulation, pendant les 3 ans qui suivent, à condition de réussir aussi votre code moto.
Le même qu’au plateau : casque homologué, gants homologués, blouson ou veste à manches longues, pantalon ou combinaison, bottes ou chaussures montantes. En circulation, vous portez en plus un dossard. Sans cet équipement, l’épreuve n’a pas lieu.
Vous pouvez passer la circulation sur une autre moto qu’au plateau, mais avec le même type de boîte de vitesses : manuelle aux deux épreuves, ou automatique aux deux.
Sa présence est obligatoire pendant toute la durée des épreuves. C’est un représentant de votre moto-école ou, si vous êtes candidat libre, une personne qui a le permis de la même catégorie.
Vous êtes seul sur la moto. L’inspecteur vous suit dans un véhicule et vous parle par une liaison radio : c’est lui qui vous indique la route.
Ce véhicule suiveur est une voiture ou une camionnette de série, de 3,5 tonnes au plus. Il a au moins 4 places assises, des vitres sur les côtés à chaque place et une vitre arrière. Il doit rouler assez vite pour vous suivre en ville, sur route et sur autoroute. Il n’a pas besoin de doubles commandes ni de panneau « Auto-école » sur le toit.
L’inspecteur peut emmener 2 ou 3 candidats, ou plus, dans la même sortie. Il le fait chaque fois que c’est possible : les trajets sont plus longs et plus variés. L’épreuve reste individuelle : chaque candidat est évalué à son tour, sur sa propre conduite.
L’épreuve suit toujours le même ordre :
Un test de la vue est fait à chaque examen, pendant que vous roulez : vous lisez les panneaux de direction quand l’inspecteur vous guide. S’il n’est pas sûr que vous voyez bien, il vous demande de lire une plaque d’immatriculation à environ 20 mètres. Si vous avez passé avec succès une visite médicale pour obtenir votre permis, vous êtes dispensé de ce test. Si le test n’est pas concluant, l’inspecteur le signale au préfet.
Avant de partir, l’inspecteur vous dit ce qu’il attend de vous :
Il vous demande aussi de confirmer chaque indication d’un signe de tête : oui si vous avez compris, non si vous n’avez pas compris. Il donne ses indications avec précision, assez tôt, et peut les répéter.
L’épreuve commence à l’arrêt. Vous présentez votre équipement : gants, bottes, vêtements couvrants et casque. Vous indiquez que votre casque est homologué et à votre taille. Puis vous vous installez sur la moto :
Ces vérifications peuvent se faire d’un simple coup d’œil. Si l’inspecteur ne peut pas voir que vous avez vérifié, le doute vous profite. Il regarde le résultat, pas la façon d’y arriver, et peut vous poser une question s’il en a besoin. Un casque mal attaché, des rétroviseurs mal réglés ou une moto qui tombe pendant l’installation vous font perdre tous les points de cette étape, qui est notée.
Vous roulez en ville, sur route et, si possible, sur autoroute ou sur une voie du même genre. L’inspecteur cherche à vous placer dans le plus grand nombre possible de situations, en passant d’une zone à l’autre, avec une difficulté qui augmente peu à peu. Il vous guide par radio et s’appuie aussi sur les panneaux.
Pendant l’épreuve, vous devez notamment :
Pendant environ 5 minutes, l’inspecteur ne vous indique plus la direction. Il vous demande de suivre un itinéraire, ou de vous rendre à un endroit qu’il vous a indiqué, en vous aidant des panneaux. Cette conduite autonome peut se faire en plusieurs fois. En cas de bouchon, d’erreur de route ou de panneau manquant, l’inspecteur peut reprendre un moment le guidage, ou couper l’exercice en plusieurs parties.
À un moment, en principe vers le milieu du parcours, l’inspecteur vous demande de quitter la circulation pour vous arrêter sur une place ou une aire de stationnement, puis de repartir. Ce n’est pas une manœuvre : on ne peut pas vous demander de pousser la moto, ni en avant ni en arrière. Trouver la bonne place n’est pas évalué, et l’inspecteur ne peut pas vous demander de vous garer en double file. Un arrêt pour changer de candidat ne compte pas comme un arrêt-départ.
L’inspecteur ne compte pas seulement vos erreurs : il regarde aussi tout ce que vous faites bien. Il juge chaque action dans son contexte. Il sait que vous débutez, et qu’une situation très compliquée peut expliquer une erreur.
S’il voit un écart de conduite important, il vous le signale, sur un ton neutre : ce n’est pas un reproche. C’est pour vous laisser le corriger et voir votre vrai niveau. Vers la fin de l’examen, si vous avez largement montré vos compétences, il peut vous faire une remarque pour vous laisser corriger une erreur.
Les compétences évaluées sont les suivantes :
La courtoisie envers les autres usagers compte aussi. Ce que chaque compétence demande, et combien de points elle vaut, est expliqué dans le barème de la circulation.
Elle est évaluée dans la compétence « partager la chaussée » : en ligne droite, vous roulez dans la moitié droite de votre voie hors agglomération, et au centre de votre voie en agglomération ; dans les virages, votre place dépend du sens du virage. Tout est expliqué sur notre page consacrée à la trajectoire de sécurité.
Si vous chutez en roulant, ou si vous ne pouvez manifestement pas rouler en sécurité, l’inspecteur peut décider d’arrêter l’épreuve. C’est alors un échec. Il l’arrête aussi quand votre conduite présente un danger manifeste, par exemple quand il doit intervenir sans cesse à cause d’erreurs répétées. Il vous ramène alors au centre d’examen par le chemin le plus court, ou passe au candidat suivant. Une chute pendant l’installation, à l’arrêt, n’arrête pas l’épreuve : elle compte dans l’étape « s’équiper et s’installer ».
Une erreur éliminatoire, elle, fait échouer quels que soient vos points. L’inspecteur vous la signale sans dire qu’elle est éliminatoire, et l’épreuve continue en principe jusqu’au bout. Le barème donne la liste de ces erreurs.
À la fin de l’épreuve, l’inspecteur ne vous dit pas le résultat. Vous le consultez en ligne dès le lendemain de l’examen. Si vous êtes reçu, vous pouvez télécharger votre certificat d’examen du permis de conduire (CEPC). Avec une pièce d’identité, il vous sert de permis pendant 4 mois, en France seulement.
Quand l’épreuve va jusqu’au bout, l’inspecteur remplit un bilan de vos compétences. Votre formateur et vous le recevez : il sert à repérer les points à retravailler. En cas d’erreur éliminatoire, le total des points n’est pas calculé.
Vous devez attendre 2 jours au moins (de date à date) avant de vous présenter de nouveau. Vous gardez votre plateau, qui vaut pour 5 épreuves en circulation pendant 3 ans, si votre code moto est réussi. Si le délai ou le nombre de passages est dépassé, il faut repasser le plateau. Le format du code moto, et combien de temps il reste valide, sont expliqués sur notre page consacrée à l’examen du code moto (ETM).
32 minutes en tout, dont 25 minutes où vous roulez. Le reste sert notamment à vérifier votre identité, à vous présenter l’épreuve, à essayer la radio, à présenter votre équipement et à vous installer sur la moto.
Oui, si c’est une erreur éliminatoire. Sinon, le résultat vient du bilan de toute votre conduite, compétence par compétence.
Oui, mais elles sont simples. Avant de partir, vous réglez vos rétroviseurs, vous vérifiez le feu de croisement et l’absence de témoin d’alerte : c’est l’étape « s’équiper et s’installer ». Au plateau, il n’y a plus de vérification, et l’ancienne interrogation orale n’existe plus. L’inspecteur peut quand même vous poser une question, par exemple lors d’un arrêt, sur une situation que vous venez de vivre.
Pendant environ 5 minutes seulement : c’est la conduite autonome. Vous suivez alors des panneaux. Le reste du temps, l’inspecteur vous guide par radio.
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Sources : service-public.gouv.fr, fiches « Permis moto A1 » et « Permis moto A2 » (vérifiées le 1er novembre 2025) ; arrêté du 23 avril 2012 fixant les modalités pratiques de l’examen du permis de conduire des catégories A1 et A2, articles 1 et 3 et annexe I (Légifrance) ; arrêté du 20 avril 2012, article 2 (Légifrance) ; guide d’évaluation de la Sécurité routière, version du 1er novembre 2025.
