Au plateau du permis moto, 3 des 6 manœuvres se font à allure réduite : la moto poussée sans moteur, le parcours lent sans passager, puis le parcours avec passager. On les appelle souvent « le lent ». Voici comment chacune se passe, et ce que l’inspecteur compte comme erreur.
Cette page détaille une partie de l’épreuve du plateau. Les 3 autres manœuvres, plus rapides, sont expliquées dans les manœuvres à allure élevée. Pour la vue d’ensemble des deux épreuves, voyez l’examen du permis moto.
On parle encore du « plateau lent » ou du « parcours lent ». Aujourd’hui, les 6 manœuvres s’enchaînent sur une seule piste, sans sortir du terrain. Les manœuvres lentes alternent avec les rapides :
| Ordre | Manœuvre | Allure |
|---|---|---|
| 1 | Déplacer la moto sans l'aide du moteur (la moto poussée) | Réduite : sur cette page |
| 2 | Rouler à allure réduite, sans passager | Réduite : sur cette page |
| 3 | Freinage d'urgence | Élevée |
| 4 | Rouler à allure réduite, avec passager | Réduite : sur cette page |
| 5 | Slalom | Élevée |
| 6 | Évitement | Élevée |
Le plateau se passe sur une piste de 6 mètres de large. Ses limites sont peintes au sol : une bande de 10 cm. Sur la piste, on trouve :
Le dessin exact dépend de la fiche d’examen, tirée au sort pour la demi-journée. Il n’y a pas de reconnaissance du parcours le jour de l’examen : il s’apprend pendant la formation. Et l’inspecteur ne vous explique pas comment réussir l’exercice.
C’est la première manœuvre. L’accompagnateur place la moto au départ. Ensuite, vous la déplacez sans l’aide du moteur :
Vous n’avez qu’un essai pour cette manœuvre. L’endroit où la moto est béquillée à la fin sert de départ à la suite de l’épreuve.
L’équipement est obligatoire dès la moto poussée. Si votre casque n’est pas attaché, ou mal attaché, l’inspecteur vous demande de corriger.
Si la moto tombe pendant la moto poussée, l’examen continue. C’est la seule manœuvre où une chute n’arrête pas l’examen. Si vous ne pouvez pas relever la moto, ce n’est pas compté comme une incapacité : l’accompagnateur la remet en place pour la suite.
Si vous refusez de faire la moto poussée, vous êtes « excusé » : c’est le mot du guide d’évaluation.
Le guide d’évaluation définit ces erreurs pour la moto poussée : un cône déplacé par la moto, une erreur de parcours, une sortie de terrain, la chute de la moto, un exercice impossible à réaliser. Un détail utile : un cône déplacé par vous-même, et non par la moto, ne compte pas.
Le résultat de la moto poussée vous est communiqué. Il compte pour la suite : sans erreur, vous gardez 3 pieds au sol permis pour les manœuvres 2 à 6. Avec une erreur ou plus, il ne vous en reste que 2.
Vous partez de l’endroit où la moto a été béquillée. La manœuvre compte 6 phases :
Le freinage d’urgence vient juste après.
Avec une boîte manuelle, ce passage se fait au pas. Il montre que vous savez jouer de l’embrayage, avec l’accélérateur ou les freins si besoin. Sur les manœuvres lentes, c’est le seul moment où l’on vous impose une façon de faire. Ailleurs, vous choisissez votre technique : mains, corps, regard.
L’inspecteur peut chronométrer ce passage. Ce n’est pas obligatoire. Le chrono démarre quand la roue arrière passe la 1re porte. Il s’arrête quand la roue arrière passe la porte du point 2.
| Temps | Ce que le temps montre | Note |
|---|---|---|
| Moins de 14 secondes | L'embrayage n'est pas maîtrisé | C |
| De 14 à moins de 16 secondes | L'embrayage n'est pas encore tout à fait maîtrisé | B, s'il n'y a pas d'autre erreur |
| 16 secondes ou plus | L'embrayage est maîtrisé | A, s'il n'y a pas d'autre erreur |
Ici, aller vite est pénalisé : il faut mettre au moins 16 secondes pour avoir A. Le temps relevé ne vous est pas annoncé.
Si l’inspecteur n’utilise pas de chrono, il regarde 3 portes : celles qui suivent la porte du point 1, jusqu’à la porte du point 2 comprise. À chaque porte, il observe si vous utilisez l’embrayage et l’accélérateur ensemble, et parfois les freins. Une porte compte du passage de la roue avant à celui de la roue arrière.
| Embrayage et accélérateur utilisés ensemble sur… | Note |
|---|---|
| Les 3 portes | A, s'il n'y a pas d'autre erreur |
| 2 portes | B, s'il n'y a pas d'autre erreur |
| Moins de 2 portes | C |
Avec une boîte automatique, le passage de 1 à 2 n’est pas noté sur l’embrayage : ni chrono, ni portes observées.
Vous devez marquer l’arrêt : moto immobile, un pied ou les deux au sol. La roue avant doit toucher le sol entre la 1re ligne et la ligne du milieu de la piste. Les deux lignes font partie de la zone d’arrêt. Les pieds posés pour cet arrêt ne comptent pas comme des erreurs.
Si vous reculez pendant un arrêt, ce n’est pas sanctionné, mais l’inspecteur intervient tout de suite pour vous faire arrêter. Il peut vous demander de reprendre votre position d’avant.
Seule exception : la chute compte partout. Caler le moteur n’est pas une erreur en soi.
Les erreurs propres à cette manœuvre :
Les erreurs communes à tout le plateau (cône déplacé, pied en plus, porte manquée, sortie de terrain…) sont expliquées dans le barème du plateau.
Elle arrive après le freinage d’urgence. Le passager attend hors de la piste, en sécurité, au niveau de l’évitement. La manœuvre compte 4 phases :
Vous vous arrêtez dans la zone prévue par la fiche, entre la porte de piquets et la porte de cônes. Aucun pneu ne doit sortir de cette zone. Puis le passager descend.
Toute personne présente sur le centre d’examen, âgée de 18 ans au moins. Pour le permis A1, 16 ans suffisent, avec une autorisation écrite du représentant légal. Si vous passez l’examen en candidat libre, venez avec votre passager.
Le passager porte le même équipement que vous. S’il lui manque quelque chose, il complète son équipement, ou un autre passager le remplace. Vous passez quand même l’épreuve : un passager mal équipé n’est jamais une excuse.
Le passager ne doit pas vous aider. Si son geste vous a évité une erreur C, et seulement si c’est incontestable, l’inspecteur vous donne quand même ce C.
Dans ces deux zones, vous ne vous replacez pas. Et la chute compte toujours, même pendant la montée ou la descente du passager.
Les autres erreurs sont les mêmes que sur tout le plateau : voyez le barème.
Après la manœuvre avec passager vient le slalom.
Le déroulé complet, du tirage de la piste au bilan, est sur la page consacrée à l’épreuve du plateau.
Pour le permis A1 ou A2, il faut aussi le code moto (ETM), sauf dispense pour l’A2. Votre objectif : le code moto du premier coup. Pour vous y mettre dès maintenant, vous pouvez préparer le code moto avec CER.
Sources : arrêté du 23 avril 2012 fixant les modalités pratiques de l’examen du permis de conduire des catégories A1 et A2, article 2 et annexe I (Légifrance) ; guide d’évaluation de la Sécurité routière, version du 1er novembre 2025 ; fiches « Permis moto A1 » et « Permis moto A2 » de service-public.gouv.fr.
Le parcours du plateau ne se découvre pas le jour de l’examen : il s’apprend en formation.
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